Tako u uvodu teksta stoji da je Mate Rimac, čovjek velike tehničke inteligencije, dosad posijao niz obećanja i kontradiktornih izjava koje upućuju na zaključak da nije lišen ni iznimnog marketinškog talenta:
U više je navrata najavljivao projekte koji nisu realizirani ili nisu izvedeni onako kako su zamišljeni. Rimčeva objašnjenja ili je teško dobiti ili se svode na minorizaciju već obećanog u odnosu na ono što je tek u planu, ili, pak, primjedbe pripisuje jalu neuspješnih.
U ovom je času, uz dileme oko Nevere, svakako najintrigantnija najava projekta robotskih taksija u Zagrebu. Mediji su već informirali da će Rimčevi robotaksiji imati matični centar za e-punjenje na zelenoj površini kod Studentskog doma Stjepan Radić. U Zagrebu, dakako. Doznali smo i da u Rimčevoj viziji Zagreb 2024. godine postaje prvi grad na svijetu sa samovozećim električnim taksijem.
Čitatelju se već na prvi pogled iznad glave roje upitnici: na primjer, kako će se nešto poput robotaksija prilagoditi postojećoj regulativi i infrastrukturi, čija će biti navedena vozila, kakav je aranžman postignut s Gradom čijim bi ulicama, u ne tako dugom roku, trebala prostrujati revolucionarna novost u automobilskom svijetu?
Ako je sadašnju nedovoljnu zakonsku regulativu i moguće otkloniti u relativno kratkom roku s nekoliko amandmana ili, možda, cijelim novim zakonom, pitanje odnosa Grada i Rimčevih firmi - točnije, firme Project 3 Mobility u čijem je suvlasništvu, uz Rimca, njegove Rimac Automobile te još neke partnere, i KIA - znatno je kompleksnije. Novinski tekstovi o ovoj temi otkrivaju kako između Grada i potencijalnih kreatora robotaksija još nisu ni počeli ozbiljni pregovori o ustupanju ili prodaji navedene parcele. Prije nekoliko mjeseci tjednik Novosti dobio je odgovor iz Project 3 Mobilityja u kojem je, uz ostalo, pisalo:
"Budući da se radi o projektu koji je od nacionalnog, ali i šireg EU značaja, možemo istaknuti da aktivno surađujemo i komuniciramo sa svim dionicima na različitim nivoima koji uključuju europsku, državnu i od Vas spomenutu gradsku razinu. Vezano uz Vaš upit oko spomenute lokacije budućeg centra mobilnosti, ona još nije predmet bilo kakvog obvezujućeg ugovora s gradskom upravom. Između Grada i Project 3 Mobilityja postoji jedino neobvezujući Sporazum koji ističe zajednički interes na realizaciji projekta te navodi okvirne rokove koji su između ostalog i dostupni javnosti kroz Nacionalni plan oporavka."
Unatoč tome, arhitektonski studio 3LHD već je osmislio rješenje za centralno spremište robotaksija. Tjednik je objavio i detalj iz sporazuma pokojnog zagrebačkog gradonačelnika Milana Bandića i Marka Pejkovića, direktora Project 3 Mobilityja, od 14. veljače 2020. godine. U njemu izražavaju spremnost na suradnju u realizaciji projekta uvođenja nove usluge iz područja mobilnosti, spominju suradnju u implementaciji projekta i apliciranju za EU potpore, uz respektiranje gospodarskih, socijalnih i sigurnosnih interesa Grada Zagreba i njegovih građana.
Pripremajući ovaj tekst Index je kontaktirao Rimac Automobile kao suvlasnika Project 3 Mobilityja te Grad Zagreb. Službene odgovore nismo dobili, tek smo pouzdano doznali da je krajem prošlog tjedna održan sastanak između dviju strana. Sastanak je bio preliminaran, drugim riječima, na njemu ništa nije odlučeno.
I dok projekt realizacije robotaksija nije moguće posve deponirati u ladicu nerealiziranih obećanja, jer još ima vremena za revolucionarni obrat, za homologaciju je kasno. Barem za onaj prvi rok koji je već probijen. Kao što smo pisali, Rimac Automobili dobili su 52.2 milijuna kuna za projekt koji je trebao biti gotov do 22. srpnja, ali Rimac je zatražio produženje zbog problema uzrokovanih pandemijom covida-19.
I dobio ga je do 30. lipnja 2022. godine, što je potvrdio i HAMAG-BICRO, Hrvatska agencija za malo gospodarstvo, inovacije i investicije, te dopunio da Rimac Automobili namjeravaju razviti i homologizirati električni superautomobil koji će biti novitet na globalnom tržištu.
Konačno, kašnjenje je potvrdio i Rimac. "Kasnimo – jebiga. Kasni i Mercedes sa AMG Project One 2 godine, Aston Martin kasni 3 godine sa Valkyriem itd. Nismo nikad krili da kasnimo. Istovremeno gradimo firmu, proizvod, proizvodne pogone, procese, tim, strukturu… Velik je zalogaj. Zar je toliki grijeh kasnit? Bili smo maksimalno transparentni sa cijelim projektom – na našem YouTube kanalu se mogu vidjeti crash-testovi, proizvodnja, razvoj, simulacije… Garantiram da niti jedan razvoj automobila nije toliko detaljno i transparentno popraćen.
Završavamo homologaciju i pokrenuli smo proizvodnju – uskoro ćemo pokazati prve aute kupaca. Do sad je proizvedeno 16 prototipova i pred-serijskih automobila. Prošli tjedan je krenula proizvodnja auta za kupce dok se istovremeno rade finalni homologacijski testovi. Očekujemo da će homologacija završiti prije prvih isporuka", zapisao je Rimac u komentaru na Facebooku.
U ožujku 2018. godine Rimčev šef prodaje Krešo Ćorić otkrio je na autoshowu u New Yorku da je prodano "skoro svih" 150 automobila koje planiraju proizvesti, "a čija je osnovna cijena", kako su prenijeli hrvatski mediji, 1.7 milijuna eura. Doznali smo i da kupac "ima mogućnost dodavanja različitih opcija što može povećati cijenu vozila do još pola milijuna eura", ali i da unatoč visokoj cijeni ne manjka ljudi zainteresiranih za kupovinu "Rimčeve zvijeri".
Objavljeno je i da će proizvodnja modela C_Two početi 2020. godine, a prvi testni modeli trebali su biti proizvedeni 2018. godine.
Prošla je 2020. godina, još malo pa ćemo napustiti i 2021. godinu, a umjesto proizvodnje modela C_Two dočekali smo demanti. Voditelj prodaje krivo je interpretiran kad je spomenuo skoro 150 prodanih automobila, odnosno, došlo je do nekog nesporazuma, obznanio je Rimac početkom ove godine. Pojasnio je da ima zainteresiranih kupaca, ali ih nije mnogo isprobalo prototip, a razlog je, dakako, pandemija, ona otežava putovanja.
"Trenutačno se u pogonima Rimac Automobila sklapaju tri modela koji će poslužiti marketingu i prodaji da ih približe krajnjim kupcima, kao i za probne vožnje diljem svijeta. Istodobno će se pojaviti i niz nezavisnih recenzija i testova, a prije početka serijske proizvodnje i prodaje C_Two će dobiti i svoje komercijalno ime, koje neće više nositi prefiks 'C' (concept)", objavio je Bug početkom ove godine. To ime je Nevera.
Na moru se, pak, nismo nagledali Rimčevih električnih jahti čija je proizvodnja najavljena prije sedam godina. "Novi projekt, koji bi trebao ugledati svjetlo dana 2015. godine, a plod je suradnje tri tvrtke: Elana Power Yachta koji je zadužen za tehnički dio projektiranja buduće jahte, Rimac Automobila koji su zaduženi za pogonski dio, te investitora Cadia Yacht S.A.", pisao je Jutarnji list u travnju 2014. godine.
Cilj je napraviti prvu pravu brzu motornu jahtu na električni pogon na svijetu, objašnjavano je u dnevnom listu. "Kontaktirali su nas iz Cadia Yachta na osnovi naših prijašnjih radova", kazao je Rimac.
"Mi naravno nismo uopće razmišljali o brodovima, ali njima se učinila zanimljiva naša električna tehnologija koju koristimo u sportskom automobilu i pred nama su postavili izazov da je primijenimo i u nautičkom svijetu. Naša snaga su upravo naši patenti koje imamo na električne motore i baterije i koje smo već primijenili na gradskim automobilima, biciklima, motociklima, raznim testnim stanicama, a eto sada i na brodovima", pohvalio se Rimac.
I, nakon toga, ni riječi više o električnim jahtama.
Od njegove kompanije čekamo objašnjenje i o sudbini ovog projekta.
Istodobno, Rimac je dosad kreirao Concept One. Prošlo je deset godina otkako je taj automobil predstavljen, razvijao je brzinu od 354 kilometara na sat. Napravljeno ih je osam, jedan je uništio televizijski voditelj Richard Hammond kad je sletio s ceste u Švicarskoj. Concept Two navodno bi se ove godine trebao naći u prodaji - serijski primjerci ovog vozila zovu se, kako rekosmo, Nevera, a njihovo ovogodišnje predstavljanje dobilo je izdašnu medijsku pažnju.
Rimac je objasnio i kako stvaraju komponente za druge proizvođače. "Budući da nismo imali investitore, morali smo zarađivati od prvog dana. Tada smo shvatili da ljudi ne žele ulagati u tvrtku za hiperautomobile, nego u umjereno poslovanje", kazao je Rimac Večernjem listu. Dakle, proizvodi baterije i pogonske sisteme za druge kompanije.
Konačno, ove je godine objavljena informacija o poslovnoj suradnji Rimac Automobila s Bugattijem. "Porsche sada posredno drži većinski vlasnički udio u novoj kompaniji Bugatti Rimac (45% izravno te još oko 13% kada se prevede udio u Rimac Automobilima), a vlasnički udio koji kontrolira proteže se i na Rimac Technology, odjel kompanije koji isporučuje proizvode i usluge konkurenciji poput Aston Martina i koji će se prije ili kasnije odvojiti.
Bilo bi iluzorno zaključiti kako se VW tek tako odrekao brenda kao što je Bugatti, a nije isključeno da se iza kulisa raspravljalo i o drugim opcijama (poput warrant instrumenata, kojima bi Porsche stekao još neke pogodnosti u slučaju ostvarivanja zacrtanih ciljeva)", napisali smo u srpnju ove godine i objasnili kako ovim potezom Rimac dobiva "svježu financijsku injekciju i vrlo opipljivu potporu jednog od najvećih svjetskih proizvođača automobila. Spominje se zahtjevan pomak u smjeru električnih automobila u koji je VW navodno spreman uložiti 35 milijardi dolara, a dio tog kolača sada bi mogao zgrabiti i Rimac, koji je preuzimanjem dobio i - nevjerojatan publicitet", piše Index.hr
TAGOVI: |
| Vaše ime | |
| Komentar | |
